Đồng phục taxi: Chuyện 'ngược đời', lãng phí tiền tỷ

Trước thông tin này, hàng
trăm doanh nghiệp taxi đang đứng ngồi không yên, bởi việc bỏ ra hàng tỉ
đồng để sơn lại xe là chuyện không dễ. Không ít doanh nghiệp taxi trên
địa bàn TP. HCM còn cảnh báo, nếu thực hiện quy định trên coi chừng
lượng taxi dù, taxi nhái còn lộng hành hơn.

Thật giả khó lường

Lý
giải về việc đề xuất đồng nhất màu sơn xe taxi, một nguyên phó cục
trưởng cục Đường bộ Việt Nam cho rằng, trước đây taxi chỉ quy định về
logo, đèn báo mà không quy định về màu sơn (dù vẫn đăng ký màu sơn). Do
đó, taxi hoạt động khá lộn xộn, nhiều xe taxi dù, nhái tự gắn logo, đèn
báo, in số điện thoại để “hoá thân” thành taxi xịn. Do đó khách hàng
không phân biệt được. Chưa kể việc một số hãng đăng ký màu sơn gây nhầm
lẫn cho khách. Chính vì vậy, việc thống nhất màu sơn nhằm bảo đảm quyền
lợi cho hành khách đi xe và khuyến khích các doanh nghiệp làm ăn chân
chính, kéo giảm được tình trạng xe taxi dù, taxi nhái.

Trái ngược
với quan điểm trên, theo ông Lê Huy Cường, phó tổng giám đốc hãng taxi
Sài Gòn Hoàng Long, việc bắt buộc tất cả các xe taxi phải có cùng một
màu sơn là việc làm “ngược đời”, chỉ làm tăng thêm nguy cơ bùng phát
taxi dù, taxi nhái. Ông Cường dẫn chứng, từ trước đến nay, khi hành
khách phát hiện mình đi taxi dù, nhái của hãng nào thì ngay lập tức liên
hệ với hãng đó để “truy đuổi”. Vậy nếu ở tỉnh đều đồng nhất một màu xe,
khi phát hiện mình đi nhầm taxi nhái, khách biết phối hợp cùng hãng nào
để “xử”. “Biết là cha chung không ai khóc, vậy sao lại muốn đưa quy
định kiểu này vào thực hiện?”, ông Cường bức xúc.

Liên quan đến
vấn nạn taxi dù, nhái, ông Tạ Long Hỷ, chủ tịch hiệp hội taxi TP. HCM
còn chia sẻ, ở TP. HCM hiện có không ít doanh nghiệp kinh doanh vận tải
taxi nhưng thực chất là “bán” logo thu tiền tháng, còn việc hoạt động
như thế nào, gắn logo, đồng hồ, số điện thoại tổng đài... có đúng quy
định hay không thì họ gần như không quan tâm. Ở đây, kẽ hở lớn nhất là
do thủ tục đăng ký gia nhập doanh nghiệp, hợp tác xã taxi quá đơn giản,
dẫn đến tình trạng ai cũng có thể có giấy phép chạy taxi với điều kiện
chỉ cần đóng tiền.


Taxi
dù đã dám chụp lên xe mũ taxi, dán logo doanh nghiệp dỏm, thì họ cũng
sẵn sàng “tút” lại màu sơn để loè khách hàng. Ai đảm bảo taxi có màu sơn
đúng quy định, đó là taxi giả hay thật?

Để doanh nghiệp tự quyết

Ông
Lê Huy Cường đề nghị, để nâng chất, xây dựng thương hiệu, từ lâu đã có
không ít doanh nghiệp taxi tính đến chuyện đồng nhất một màu sơn của
hãng mình thay vì hai màu như hiện nay. Hiện taxi Sài Gòn Hoàng Long
đang sơn lại 350 xe của mình sang màu xanh, trắng, vàng để đồng nhất 450
xe hiện có của hãng (màu taxi Sài Gòn Hoàng Long đăng ký với các sở
giao thông vận tải ở nơi mình hoạt động). Trong số 450 xe của hãng Sài
Gòn Hoàng Long có 100 xe đang hoạt động ở các thành phố không trực thuộc
Trung ương. “Nếu 100 xe kể trên bỏ tiền ra sơn lại, thấp nhất cũng mất
hơn tỉ đồng, đó là chưa kể tiền thất thu cả tuần lễ do xe nằm gara. Xe
sơn xong, nếu phải thực thi quy định đồng nhất màu taxi trên cả nước,
mình đã phải đem tiền tỉ đi ném sông và lại tiếp tiếp bỏ tiền tỉ nữa ra
sơn lại thì quá lãng phí”, ông Cường nói.

Tương tự, theo thống kê
của ông Nguyễn Đỗ Phương, hiện hãng Mai Linh có 14.000 xe taxi, hoạt
động trên 54 tỉnh thành. Theo tính toán, Mai Linh mất hơn 20 tỉ đồng để
có một màu đồng nhất cả nước. “Vì vậy, nếu quy định một màu thống nhất
theo nghị định trên được thực thi, chúng tôi lấy đâu ra tiền để sơn lại
7.000 – 8.000 xe taxi Mai Linh đang hoạt động ở các tỉnh”. Ông kiến
nghị, để tránh lãng phí chuyện màu xe taxi hãy để cho doanh nghiệp
quyết, bởi thực tế hầu hết các hãng taxi hoạt động chuyên nghiệp trên cả
nước đã có màu riêng mang thương hiệu của mình từ lâu.

thật là lãng phí…